Revue Technique Renault Megane : Joint de Culasse - Haut Moteur et Avant - Moteur et Périphérie (2023)

K4J ou K4M

DÉPÔT

• Placer le véhicule sur un pont élévateur à deux colonnes.
• Retirez les capots du moteur.
• Débrancher la batterie (voir chapitre Equipement électrique).
• Retirez le bac inférieur du moteur.
• Vidanger le circuit de refroidissement par la durite inférieure du radiateur à l'aide de l'outil (Mot. 1202-01) et (Mot. 1202-02).

• Monter le support moteur (1) (moteur 1367-02).
• Déposer :

• la courroie d'accessoires (Chapitre Haut et avant moteur, Courroies d'accessoires, page 11A-1),
• Courroie de distribution (Section Haut et avant du moteur, Courroie de distribution, Page 11A-5).

• Déposer :

• les pignons d'arbre à cames avec l'outil de blocage de pignon d'arbre à cames (2) (Mot.1490-01),
• la protection de la rampe d'injection,
• le tuyau d'alimentation en carburant sur la rampe d'injection.

• Poussez le tube de remplissage de carburant de côté.

• Retirez la vis de fixation du support (1).
• Déplacez le support du faisceau de câbles sur le côté.

• Séparé:

• connecteur de bobine d'allumage,
• Connecteur (2) du capteur de température d'air,
• la fiche du déphaseur,
• la position de l'arbre à cames du connecteur,
• le tuyau de dépression du servofrein du collecteur d'admission.

• Déposer :

• bobines d'allumage,
• la boîte à air en (3) (voir chapitre mélange carburé) (moteur K4J uniquement),
• l'électrovanne de changement de phase,
• le capteur d'arbre à cames.

• Déposer :

• les vis de fixation du boîtier papillon (4),
• le boîtier papillon (voir chapitre mélange carburé).

• Débrancher le connecteur du capteur d'oxygène du convertisseur catalytique.

• Déposer :

• le support de levage (5),
• le répartiteur d'air

• Déposer :

• le support (6),
• Le pot d'échappement

K4J

• Déposer :

• la carafe à huile,
• Support pour soulever le volant latéralement.

K4M

K4M

• Déposer :

• les vis "boîtier de palier d'arbre à cames",
• Déposer le "carter palier arbre à cames" verticalement (frapper les "oreilles" en (8) d'un coup de laiton, levier ouvert en (9) avec un tournevis.

• Déposer :

• arbres à cames,
• Langues

• Débranchez les tuyaux de l'unité de refroidissement de la tête.

• Séparé:

• le connecteur de la sonde de température d'eau,
• les fixations (10) du chemin de câbles électrique.

• Retirez le bouillon.

I - NETTOYAGE

• Nettoyez le cul.

II - REVUE DU PLAN CONJOINT

• A l'aide d'une règle et d'un jeu de cales, vérifier que la surface du joint n'est pas déformée.

Déformation maximale : 0,05 mm

• Tête de test de fissures avec dispositif de test de tête (voir catalogue équipement d'atelier).
• Positionner les pistons à mi-course pour éviter tout contact avec les soupapes lors du remontage des arbres à cames.

SE DÉTENDRE

• Installez le joint de culasse.
• remplacer la tête.
• Vérifier les vis de fixation de la culasse (voir chapitre Valeurs moteur et réglages).
• Serrer la tête (voir chapitre Valeurs et réglages de l'alimentation).

• Remplir les butées hydrauliques (les butées hydrauliques peuvent s'user après une longue période d'usure).

Pour vérifier s'il est nécessaire de les gronder, appuyez sur le haut du connecteur (11) avec votre pouce.

Lorsque le piston de palier de butée est enfoncé :

• Plonger les butées dans un bidon rempli de gasoil,
• remplacer les butées hydrauliques.

• Se détendre :

• Langues,
• les arbres à cames qui lubrifient les roulements.

I - MARQUAGE DE L'ARBRE DE COMMANDES

K4J

arbre à cames d'admission

• Placer la rainure (14) sur l'extrémité de l'arbre à cames horizontalement (rainure sous la goupille d'arbre à cames).

Les cames (12) du cylindre 1 doivent être à gauche de l'axe vertical (13).

arbre à cames d'échappement

• Placer la rainure (17) horizontalement en bout d'arbre à cames (rainure sous l'arbre à cames).

Les cames (15) du cylindre 1 doivent être à droite de l'axe vertical (16).

K4M

Utiliser: Les arbres à cames sont identifiables par les supports de poulie

arbre à cames d'admission

• L'arbre à cames d'admission est équipé de la cible du capteur d'arbre à cames (18).

arbre à cames d'échappement

• L'arbre à cames d'échappement est équipé d'une came carrée (19).
• Positionner l'outil (Mot. 1669).

• Comprimer le galet de came avec la vis (20).

• Introduire la vis de l'outil (Mot. 1669) en (21) pour maintenir le vérin en position comprimée.
• Déposer l'outil (moteur 1669).

• Poser les cannelures de l'arbre à cames horizontalement et les faire glisser vers le bas.

• Passez de la LOCTITE 518 (plâtre) sur la surface d'étanchéité du "carter" de l'arbre à cames jusqu'à ce que la surface d'étanchéité devienne rouge.

Utiliser: A l'aide d'un chiffon, retirer la LOCTITE 518 présente en (1) des six roulements du carter chapeau de palier d'arbre à cames.

• Remplacez le "logement" des arbres à cames et serrez-les au couple.

II - METHODE ANZUG

• Précontraindre séquentiellement et par paires :

• les vis de fixation n° 22, 23, 20, 13 du châssis support (0,8 daN.m),
• Vis 1 à 12, 14 à 19, 21 à 24 de fixation du "carter" arbre à cames (1,2 daN.m).

• Desserrez les vis 22, 23, 20, 13 dans cet ordre.
• Serrer au couple les vis 22, 23, 20, 13 (1,2 daN.m) de fixation du "carter" d'arbre à cames et bien serrer.

K4J

• Appliquer LOCTITE518 sur la surface du joint avec un rouleau (patch) jusqu'à ce que la surface du joint soit rouge.

• Remplacer la carafe d'huile.
• Séquence de serrage et couple :

• les (nouvelles) vis de fixation du séparateur d'huile aux carters sans filetage (moteur K4J) (1,5 daN.m),
• Vis (neuves ou d'origine) de fixation du séparateur d'huile sur les carters déjà filetés (moteur K4J) (1 daN.m).

K4M

• Appliquer LOCTITE518 sur la surface du joint avec un rouleau (patch) jusqu'à ce que la surface du joint soit rouge.

• Remplacer la carafe d'huile.
• Serrer les vis de fixation du séparateur d'huile (moteur K4M) au couple et bien serrer (1,5 daN.m).
• Retirer la vis (10) de l'outil Mot. 1669 pour décompresser la tige de poussée.
• Remplacer la vis d'origine en ajoutant une goutte de LOCTITEFRENETANCH.

• Remplacez les bobines.
• Serrer les vis de fixation de la bobine (1,3 daN.m).
• Remplacez le collecteur d'admission par de nouveaux joints.
• Serrer (1) à (7) dans l'ordre et serrer les vis de fixation du collecteur d'admission (0,9 daN.m).
• Remplacer le corps de papillon.
• Serrer les vis de fixation du boîtier papillon (1,5 daN.m).
• Remplacez le boîtier du filtre à air.
• Serrer les vis de fixation du groupe filtre à air (0,9 daN.m).
• Se détendre :

• l'électrovanne de déphasage d'arbre à cames et son joint (moteur K4M uniquement),
• le capteur d'arbre à cames.

III - REMPLACEMENT DES JOINTS D'ARBRE DE TRANSMISSION

• Utiliser l'outil (Moteur 1632) pour le joint d'arbre à cames d'admission.
• Utiliser l'outil (Moteur 1512) pour le joint d'arbre à cames d'admission.

UEV - REMPLACEMENT

• Se détendre :

• la courroie de distribution (Chapitre Haut et Avant Moteur, Courroie de distribution, page 11A-5),
• la courroie d'accessoires (Chapitre Haut et avant moteur, Courroies d'accessoires, page 11A-1),
• les nouveaux bouchons d'étanchéité de l'arbre à cames d'admission avec l'outil (moteur 1487),
• les nouveaux bouchons d'étanchéité de l'arbre à cames d'échappement avec l'outil (moteur 1488),
• Fixation moteur (voir chapitre Fixation moteur).

• Procéder dans l'ordre inverse du démontage.
• Remplir et purger le circuit frigorifique (voir chapitre technique frigorifique).

K9K

DÉPÔT

• Placer le véhicule sur un pont élévateur à deux colonnes.
• Déposer :

• caches moteur,
• Protection sous le moteur.

• débranchez la batterie.
• Vidanger le circuit frigorifique par la durite inférieure du radiateur à l'aide de l'outil (Mot. 1202-01) ou (Mot. 1202-02) et (Mot. 1448)

• Positionner le support moteur à l'aide de l'outil (Moteur 1367-02).
• Déposer :

• la courroie d'accessoires (Chapitre Haut et avant moteur, Courroies d'accessoires, page 11A-1),
• Courroie de distribution (Section Haut et avant du moteur, Courroie de distribution, Page 11A-5).

• Séparé:

• le connecteur du capteur de pression et de température d'air (1),
• Connecteur de commande de vanne de recyclage des gaz d'échappement (2),
• les durites d'air (3),
• le tuyau en caoutchouc de la soupape de commande de pression de suralimentation,
• le tuyau d'air dans le boîtier du filtre à air,
• le tube de recyclage des vapeurs d'huile dans le couvre-culasse.

• Déposer le support de montage du bloc résonateur (4).

• Séparé:

• raccords d'injecteurs,
• connecteur de bougie de préchauffage,
• la ligne d'alimentation en gasoil à la pompe,
• la conduite de retour de gasoil vers la pompe.

• Déposer le support de câble et la durite de retour gasoil (5).
• Séparé:

• le capteur de température de carburant (6),
• Connecteur de l'actionneur de débit carburant (7).

• Séparé:

• les durites de réchauffeur d'air (8),
• le bouchon du capteur de température d'eau dans le réservoir d'eau.

• Déposer :

• garnitures de tuyau d'échappement,
• les deux supports (9),
• le catalyseur (10).

• Débrancher la ligne de retour d'huile du turbocompresseur (11).

• Déposer :

• le tendeur de synchronisation,
• la poulie folle de l'accessoire,
• le boîtier de distributeur intérieur (12).

Utiliser: Pour faciliter la dépose du carter de distribution intérieur, basculer l'alternateur vers l'avant.

• Débrancher le flexible du servofrein de la pompe à dépression (13).
• Déposer :

• le couvre-culasse,
• boulons de culasse,
• le cul.

I - NETTOYAGE

• Nettoyez le cul.

II - REVUE DU PLAN CONJOINT

• Vérifier la déformation de la surface du joint avec une règle et un jeu de cales.

La déformation maximale est de 0,05 mm.

• Tête de test de fissures avec dispositif de test de tête (voir catalogue équipement d'atelier).
• Consulter la notice moteur Mot. K9K pour les procédures de décapage de la culasse.

SE DÉTENDRE

• Procéder dans l'ordre inverse du démontage.
• Centrez le joint de culasse à travers deux bagues.
• Positionner les pistons à mi-course pour éviter tout risque de contact avec les soupapes lors du serrage de la culasse.
• remplacer la tête.
• Serrez la tête (voir chapitre Valeurs et réglages de la transmission) avec la clé en L.
• Procéder dans l'ordre inverse du démontage.

• Placer les billes (14) en SILICONE 77 11 219706 de diamètre 2 mm.

• Remettez le couvercle de la tête.
• Serrer les vis de fixation du couvre-culasse dans l'ordre et au couple (1 daN.m).
• Reconnectez la conduite de retour d'huile du turbocompresseur avec de nouveaux joints.
• Serrer la ligne de retour d'huile du turbocompresseur (0,9 daN.m).

• Reconnectez-vous :

• la durite de retour des vapeurs d'huile,
• Nouveaux tuyaux d'air du turbocompresseur.

• Procéder dans l'ordre inverse du démontage.
• Remplacez le convertisseur catalytique (voir la section Échappement).
• Remplacez la courroie de distribution (Section Haut et avant du moteur, Courroie de distribution, Page 11A-5).
• Réinstallez la sangle d'accessoire (Section Dessus et avant du moteur, Sangle d'accessoire, page 11A-1).
• Remplir et purger le circuit frigorifique (voir chapitre technique frigorifique).
• Faire le plein du circuit gazole (voir chapitre Ravitaillement).

F9Q

DÉPÔT

• Placer le véhicule sur un pont élévateur à deux colonnes.
• Déposer :

• caches moteur,
• Protection sous le moteur.

• débranchez la batterie.
• Vidanger le circuit frigorifique par la durite inférieure du radiateur à l'aide de l'outil (Mot. 1202-01) ou (Mot. 1202-02).

• Positionner le support moteur à l'aide de l'outil (Moteur 1367-02).
• Déposer :

• la courroie d'accessoires (Chapitre Haut et avant moteur, Courroies d'accessoires, page 11A-1),
• Courroie de distribution (Section Haut et avant du moteur, Courroie de distribution, Page 11A-5).

• Séparé:

• le tuyau de vide dans la pompe à vide,
• le tube à air (1),
• le conduit d'air (2) sur le turbocompresseur,
• Conduit d'air (3) dans le collecteur d'admission.

• Débrancher le tuyau de retour des vapeurs d'huile (4).

• Retirez les supports arrière de l'aspirateur (5).
• Débrancher les durites de dépression (6).

• Déposer le support de relevage moteur (7).
• Débrancher ou brancher (8).

• Séparé

• le connecteur (9) de l'électrovanne de recirculation des gaz d'échappement,
• Connecteur du capteur d'arbre à cames (10).

• Débranchez les connecteurs :

• injecteurs,
• bougies allumées,
• pompe d'injection à haute pression,
• du capteur de pression,
• Régulateur de pression,
• le capteur de contre-pression gazole,
• avec filtre à gasoil.

• Nettoyez le câblage.

• Séparé:

• les durites du carter d'eau de sortie de tête,
• ou connecteur (11).

• Déposer le flacon de retour des vapeurs d'huile (12).
• Séparé:

• la ligne de retour de carburant,
• la conduite d'alimentation en carburant.

• Installez les bouchons de nettoyage.

• Déposer les supports arrière (13) du support de pompe haute pression.

• Déposer :

• le support (14),
• le support de catalyseur (15),
• le catalyseur (16).

• Séparé:

• la conduite d'alimentation en huile (17),
• la ligne de retour d'huile (18).

• Déposer :

• vis sans tête,
• le cul.

I - NETTOYAGE

Nettoyez le cul.

II - REVUE DU PLAN CONJOINT

• Vérifiez la déviation de la surface d'impact avec une règle et un jeu de cales.

La déformation maximale est de 0,05 mm.

• Tête de test de fissures avec dispositif de test de tête (voir catalogue équipement d'atelier).
• Consulter la notice moteur Mot. F9 pour les méthodes de grenaillage.

SE DÉTENDRE

• Procéder dans l'ordre inverse du démontage.
• Positionner les pistons à mi-course pour éviter tout risque de contact avec les soupapes lors du serrage de la culasse.
• Installez le joint de culasse.
• remplacer la tête.
• Serrez la tête (voir chapitre Valeurs et réglages de l'unité de puissance) avec une clé Allen.
• Procéder dans l'ordre inverse du démontage.

• Remplacez le convertisseur catalytique (voir la section Échappement).
• Remplacez la courroie de distribution (Section Haut et avant du moteur, Courroie de distribution, Page 11A-5).
• Réinstallez la sangle d'accessoire (Section Dessus et avant du moteur, Sangle d'accessoire, page 11A-1).
• Remplir et purger le circuit frigorifique (voir chapitre technique frigorifique).
• Faire le plein du circuit gazole (voir chapitre Ravitaillement).

F4R

DÉPÔT

• Placer le véhicule sur un pont élévateur à deux colonnes.
• Retirez les capots du moteur.
• débranchez la batterie.
• Vidanger le circuit frigorifique par la durite inférieure du radiateur à l'aide de l'outil (Mot. 1202-01) et de l'outil (Mot. 1202-02).

• Positionner le support moteur à l'aide de l'outil (Moteur 1367-02).
• Retirez la sangle d'accessoire (Section Dessus et avant du moteur, Sangle d'accessoire, page 11A-1).
• Déposer la courroie de distribution (Section Haut et avant du moteur, Courroie de distribution, Page 11A-5).

• Serrer l'écrou à embase (1) et la vis (2), puis amener les pignons de l'outil (Mot. 1509-01) en contact avec les pignons d'arbre à cames et serrer les écrous (3) (8 m.daN ).
• À l'aide d'une clé Allen de 14 mm, retirez le connecteur du commutateur de phase d'arbre à cames d'entrée.

• Déposer :

• l'écrou de la poulie d'arbre à cames d'échappement,
• la vis du déphaseur de l'arbre à cames d'admission.

• Retirez la vis de fixation du support (4) et faites-la glisser sur le côté.

• Séparé:

• connecteur de bobine d'allumage,
• le connecteur du capteur de température d'air (5),
• la fiche du déphaseur,
• Connecteur sonde lambda catalyseur.

• déposer

• bobines d'allumage,
• le tuyau de dépression du servofrein du collecteur d'admission,
• l'électrovanne de changement de phase,
• l'anneau de levage moteur (6) côté commande,
• le répartiteur d'air

• Déposer :

• le support (7),
• supports de tuyau d'échappement.

• Déposer :

• la carafe à huile,
• support de relevage (8) côté volant.

• Déposer les vis du siège de chapeau de palier d'arbre à cames et le desserrer verticalement en frappant les "observations" (9) avec un poinçon en laiton et en faisant levier avec un tournevis (10) (protéger le tournevis pour qu'il n'abîme pas les surfaces en aluminium).
• Déposer :

• arbres à cames,
• Langues

• Débranchez les tuyaux de l'unité de refroidissement de la tête.

• Séparé

• le connecteur de la sonde de température d'eau,
• les fixations du support de câble électrique en (11).

• Retirez le bouillon.

I - NETTOYAGE

II - REVUE DU PLAN CONJOINT

• A l'aide d'une règle et d'un jeu de cales, vérifier la déformation du plan de joint.

Déformation maximale : 0,05 mm

• Tête de test de fissures avec dispositif de test de tête (voir catalogue équipement d'atelier).
• Positionner les pistons à mi-course pour éviter tout contact avec les soupapes lors du remontage des arbres à cames.
• Installez le joint de culasse.

SE DÉTENDRE

• remplacer la tête.
• Vérifiez les vis.
• Serrez la tête (voir Serrage de la tête) avec une clé Allen.

• Remplissez les paliers de butée hydrauliques car ils peuvent se dégonfler avec le temps.

  Pour vérifier ou réinitialiser, appuyez sur le haut du bouchon en (12) avec votre pouce lorsque le piston du bouchon est enfoncé, plongez dans un bidon de diesel et réinsérez.

• Se détendre :

• Langues,
• les arbres à cames qui lubrifient les roulements.

• Les arbres à cames sont identifiés par des supports de poulie.

Détails de fixation de la poulie :

• (13) : arbre à cames d'échappement,
• (14) : arbre à cames d'admission.

• Positionner les cannelures de l'arbre à cames comme indiqué sur le dessin.

• Rouler de la LOCTITE 518 (plâtre) sur la surface de contact du « logement » de l'arbre à cames jusqu'à ce que la surface de contact soit de couleur rougeâtre.

Utiliser: A l'aide d'un chiffon, retirer la LOCTITE 518 présente en (15) des six roulements du carter chapeau de palier d'arbre à cames.

• Remplacer le boîtier de palier d'arbre à cames.
• Serrer tour à tour les vis 22, 23, 20, 13 (0,8 daN.m) du couvercle de palier d'arbre à cames.
• Serrer les vis du carter d'arbre à cames dans l'ordre et au couple suivant (1,2 daN.m) :

• de 1 à 12,
• du 14 au 19,
• du 21 au 24.

• Desserrez les vis 22, 23, 20, 13 dans cet ordre.
• Serrer dans l'ordre au couple les vis 22, 23, 20, 13 (1.2 m.daN) du couvercle de palier d'arbre à cames.

• Rouler LOCTITE518 (Enduit) sur la surface d'étanchéité du séparateur d'huile jusqu'à ce qu'il devienne rouge.
• Séquence de serrage et couple :

• Vis de fixation du séparateur d'huile neuves ou d'origine (dans la boîte à filetage) (1daN.m),
• Nouvelles vis de fixation du séparateur d'huile (non filetées dans le boîtier) (1,5 daN.m).

• Remplacez les bobines.
• Serrer les bobines (1,3 daN.m).
• Remplacer le tuyau d'aspiration (prévoir des joints neufs).
• Serrer successivement le collecteur d'admission et serrer au couple (0,9 daN.m).
• Remplacer l'électrovanne de changement de phase d'arbre à cames et son nouveau joint.

Remplacement des bagues d'étanchéité d'arbre à cames :

• utiliser l'outil (moteur 1632) pour le joint d'arbre à cames d'admission,
• Utiliser l'outil (Moteur 1512) pour le joint d'arbre à cames d'échappement.

• Se détendre :

• Courroie crantée (bien respecter la méthode (Chapitre Haut et avant moteur, Courroie crantée, page 11A-5),
• Sangles d'accessoires (Section Dessus et avant du moteur, Sangles d'accessoires, page 11A-1).

• Se détendre :

• corps papillon,
• nouvelles prises :

• arbre à cames d'admission (moteur 1487),
• l'arbre à cames d'échappement (moteur 1488),

• la suspension pendulaire droite (chapitre Suspension moteur, valeur de réglage de la suspension pendulaire, page 19D-1).

• Procéder dans l'ordre inverse du démontage.
• Remplir et purger le circuit frigorifique (chapitre "Froid", Vidange - remplissage du circuit frigorifique, page 19A-2).