Avis Technique Renault Kangoo : Joint de Culasse - Haut et Avant Moteur (2023)

Moteur D7F

À DÉMONTER

Placer le véhicule sur un pont élévateur à deux colonnes.

Retirez le couvercle, la roue droite.

débrancher la batterie.

Vidanger le circuit frigorifique.

Positionner l'outil support moteur Mot. 1379.

Déposer :

• Courroie de distribution (voir méthode au chapitre 11 "Courroies de distribution"),
• crochet double,
• tube de servofrein,
• filtre à air,
• Gaszug,
• les durites d'alimentation et de retour carburant au niveau du cache courroie de distribution sur la culasse.

Séparé:

• les câbles de bougies avec l'outil (3) intégré dans la protection plastique (4),

• le tube canister et la durit de retour des vapeurs de carburant sur l'électrovanne,
• prise O :

• Zündmodul,
• injecteurs,
• le moteur pas à pas pour le contrôle du ralenti,
• le potentiomètre papillon,
• le capteur de température de l'air.

Retirez le tuyau du réchauffeur d'air de la pompe à eau et le faisceau de câbles de l'écran thermique du couvercle de soupape.

Déposer :

• les vis (5) de fixation de la patte de renfort du boîtier papillon sur la culasse,
• les écrous de fixation du collecteur (3) sur la tête,
• les vis (4) de fixation du collecteur sur le cache culbuteurs,
• l'ensemble collecteur d'admission, boîtier papillon et rampe d'injection,

• durites thermostatiques,
• cache culbuteur,
• boulons de support de culasse,
• le cul.

NETTOYAGE

Il est très important de ne pas rayer les surfaces de contact des pièces en aluminium.

Utilisez le produit Décapjoint pour défaire la partie collée du joint.

Appliquer le produit sur la pièce à nettoyer ; Attendre une dizaine de minutes puis retirer avec une spatule en bois.

Il est conseillé de porter des gants pendant l'opération.

Nous attirons votre attention sur le fait que lors de cette opération, il faut veiller à ne pas laisser pénétrer de corps étrangers dans les canaux d'alimentation en huile des arbres à cames (canaux situés à la fois sur les cylindres du carter et sur la culasse).

Le non-respect de cette consigne peut entraîner le colmatage des gicleurs et une détérioration rapide des cames et des poussoirs.

RÉVISION DU PLAN CONJOINT

A l'aide d'une règle et d'un jeu de cales, vérifier le plan du joint pour toute déformation.

Déformation maximale : 0,05 mm

La retouche de la culasse n'est pas autorisée.

TOUJOURS

La culasse est centrée par deux douilles positionnées à l'arrière du moteur.

ROULAGE: Pour serrer correctement les vis, utilisez une seringue pour retirer l'huile des trous de fixation de la culasse.

Lubrifiez les filets et sous les têtes de boulons avec de l'huile moteur.

Le réglage des rockers et le serrage de la crosse se font à froid.

Serrez la tête à l'aide de l'outil de préhension angulaire (voir chapitre 07 "Serrage de la tête").

Appuyez sur le mot. 591-04.

Alignez les marques sur la courroie de distribution avec les marques sur les pignons.

IMPORTANT : Le pignon d'arbre à cames a cinq marques, seule la marque carrée sur la face d'une dent représente le point mort haut ; les autres repères servent à régler les cardans.

Retirez la goupille de point mort haut.

Remonter la courroie de distribution (voir méthode chapitre 11 "Courroie de distribution").

RÉGLER LES COMMUTATEURS ALTERNATIFS SI NÉCESSAIRE

Réinstallez partiellement le couvercle de distribution du crochet sur le moteur avec deux vis.

Démarrez le moteur au point mort haut, cylindre #1.

Tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre (vue côté distribution) pour atteindre le premier repère.

RÈGLES : I 1
e 3

Avancez jusqu'à la deuxième marque :
RÈGLES : Administrateur 1
administrateur 3

troisième marque :
RÈGLES : En 2
e 4

quatrième marque :
RÈGLES : Manager 2
administrateur 4

REGLAGE JEU AUX SOUPAPES (en mm)

Entrée 0,05
Évasion 0,15

Pour le montage, procéder dans l'ordre inverse du démontage.

Déposer l'outil de montage moteur à la base du Mot. 1379.

UTILISER: Serrer le collecteur d'admission :

• Serrer progressivement les six écrous jusqu'au contact du collecteur de tête, puis serrer à 1,5 daN.m
• Mettre en place les vis supérieures et serrer au couple de 0,9 daN.m.

Remplir et purger le circuit frigorifique.

Réglez le câble d'accélérateur.

Moteur E7J

À DÉMONTER

Placer le véhicule sur un pont élévateur à deux colonnes.

débrancher la batterie.

Déposer :

• Capot du moteur,
• courroie de distribution (voir méthode au chapitre 11 "Courroie de distribution").

Vidanger le circuit de refroidissement par la durite inférieure du radiateur.

Définissez le mot. 1159 entre berceau et carter cylindres

Placez la jambe Mot. 1159 à la place du support du tube d'eau sur le carter-cylindres, puis déposer l'outil de maintien moteur.

Déposer :

• connecteur et tuyau du capteur de pression absolue,
• le connecteur du moteur pas à pas,

• le capuchon de style sur le boîtier de filtre à air,
• le boîtier de filtre à air,
• le connecteur du potentiomètre de la vanne papillon,
• Gaszug,
• le tuyau d'arrivée d'air en débranchant le connecteur de température d'air,

• les connecteurs de la bobine d'allumage et le connecteur (1),

• pour bobines (2),

• les flexibles (3) et le raccord (4),

• le tube (5),

• le support de levage (6),

• les canalisations d'arrivée et de retour carburant (7) à l'aide de l'outil Mot. 1311-06,

• raccords d'injecteurs,

• le couvre-culasse,

• les raccords et durites sur le support du thermostat,

• bouclier thermique et collecteur d'échappement,

• l'alternateur,

• le support (8) et le raccord (9) du pressostat,

  (Video) الفرق بين الكيلاس ديال D65 و الكيلاس ديال R19 واش ممكن نركب الكيلاس R19 مكان كيلاس D65

• la vis et le dispositif de fixation de la pompe de direction assistée,

• les vis de fixation du pied multifonction et faites-le coulisser sur le côté,

• fixation (10),

• Desserrer la vis de support (11) et l'écrou (12),

• la vis de fixation (13) du guide jauge à huile,

Débrancher le faisceau électrique en (14).

Déposer :

• les boulons de la tige sauf le boulon (F) qui vient de se desserrer, puis faire tourner la tige autour du boulon,

• le cul.

Assemblez les colliers de serrage Mot Sleeve. 588

NETTOYAGE

Il est très important de ne pas rayer les surfaces de contact des pièces en aluminium.Utilisez le produit Décapjoint pour défaire la partie collée du joint.

Appliquer le produit sur la pièce à nettoyer ; Attendre une dizaine de minutes puis retirer avec une spatule en bois.

Il est conseillé de porter des gants pendant l'opération.

Nous attirons votre attention sur le fait que lors de cette opération il faut veiller à ce qu'aucun corps étranger ne pénètre dans les passages d'alimentation en huile sous pression de l'ensemble culbuteur (orifices qui se trouvent à la fois sur les cylindres du carter et sur la culasse).

Le non-respect de cette instruction peut obstruer les jets du culbuteur et entraîner une détérioration rapide des coussinets et des cames du culbuteur.

À l'aide d'une règle et d'un jeu de cales, vérifiez la surface du joint pour toute déformation.

Déformation maximale 0,05 mm.

La retouche de la culasse n'est pas autorisée.

SILENCE (spécial)

Retirer les brides des manchons Mot. 588

Vérifier la présence de la douille de centrage (A).

Installez le joint de culasse.

Lubrifiez les filetages et les roulements sous les têtes de boulons avec de l'huile moteur.

Remonter la culasse (vis plus courtes côté admission).

Procéder au serrage de la tête (voir chapitre 07 "Serrage de la tête").

Remonter la courroie de distribution (voir chapitre 11 "Courroie de distribution").

Réinstallez correctement les écrans thermiques.

Le montage s'effectue dans l'ordre inverse du démontage.

Remplir et purger le circuit frigorifique (voir chapitre 19 "Remplissage et purge").

RÉGLER LES COMMUTATEURS ALTERNATIFS SI NÉCESSAIRE

Valeurs de réglage (froid) (en mm) :

• Entrée 0.10

• Évasion 0,25

La méthode dite du "swing"

Méthode de soupape d'échappement entièrement ouverte

Ouvrez complètement la soupape d'échappement du cylindre n° 1 et réglez le jeu de la soupape d'admission du cylindre n° 3 et le jeu de la soupape d'échappement du cylindre n° 4.

Pour les autres cylindres, procéder dans l'ordre indiqué dans le tableau.

La vanne de sortie doit être complètement ouverte.

Soupape d'admission pour le réglage.

vanne de sortie pour le réglage.

Moteur F8Q

À DÉMONTER

Placer le véhicule sur un pont élévateur à deux colonnes.

débrancher la batterie.

Déposer :

• Capot du moteur,

• courroie de distribution (voir méthode au chapitre 11 "Courroie de distribution").

Vidanger le circuit de refroidissement par la durite inférieure du radiateur.

Définissez le mot. 1159 entre le berceau et le carter cylindres.

Placez la jambe Mot. 1159 à la place du support du tube d'eau sur le carter-cylindres, puis déposer l'outil de maintien moteur.

Déposer :

• tuyau d'échappement,

• les durites et raccords de la sortie de tête du réservoir d'eau,

• Raccordement (1) avec outil Mot. 1311-06,

• l'ensemble filtre à air en débranchant les liaisons de l'électrovanne EGR et du capteur de température d'air (débrancher les canalisations de carburant au niveau du boîtier de filtre à air),

• le tuyau d'arrivée d'air,

• Gaszug,

• alimentations de bougie de préchauffage,

• les raccords injecteurs instrumentés et l'électrovanne de ralenti accéléré (5),

• les raccords d'arrivée et de retour carburant en (A) et (B).

Débrancher le connecteur du filtre à gasoil (6), le dégager de son support et éloigner l'ensemble durite carburant du filtre à gasoil.

Voir les schémas ci-dessous pour savoir comment déverrouiller les raccords rapides.

Déposer le support de canalisation de carburant (7).

Sans déposer, desserrez les boulons de fixation inférieurs du carter de distribution.

Déposer :

• le système de tension de la courroie d'accessoires,

• les vis à tête.

Déposer la culasse en déplaçant la partie inférieure du carter inférieur de l'arbre à cames sur le côté ; sans tourner l'arbre, car il est centré par deux douilles (C).

Utilisez une seringue pour retirer l'huile qui pourrait se trouver dans les trous de montage d'origine.

Ceci est nécessaire pour obtenir le serrage correct des vis.

Protégez la galerie de la colonne montante d'huile pour empêcher les corps étrangers de pénétrer dans les conduites d'alimentation en huile de la culasse.

Le non-respect de cette consigne peut entraîner un colmatage des canaux d'alimentation en huile et une usure rapide de l'arbre à cames.

NETTOYAGE

Il est important de ne pas rayer les surfaces de contact des pièces en aluminium.Utilisez le produit Décapjoint pour défaire la partie collée du joint.

Appliquer le produit sur la pièce à nettoyer ; Attendre une dizaine de minutes puis retirer avec une spatule en bois.

Il est conseillé de porter des gants pendant l'opération.

RÉVISION DU PLAN CONJOINT

À l'aide d'une règle et d'un jeu de cales, vérifiez la surface du joint pour toute déformation.

Déformation maximale 0,05 mm.

La retouche de la culasse n'est pas autorisée.

Testez la tête pour une éventuelle fissure.

F8Q-Moteur 11-

COMMENT DETERMINER L'EPAISSEUR DU JOINT DE CULASSE

contrôle de la saillie des pistons

Nettoyez les têtes de piston pour éliminer les dépôts de carbone.

Faire tourner le vilebrequin d'un tour dans le sens de la course pour rapprocher le piston n°1 du point mort haut.

Placer l'outil mot sur le piston. 252-01.

Outil de placement Mot. 251-01 équipé d'un comparateur sur la plaque support Mot.252-01. Avec le comparateur à cadran en contact avec le bloc-cylindres, trouver le PMH du piston.

UTILISER: Toutes les mesures doivent être prises le long de l'axe longitudinal du moteur pour éliminer les erreurs d'inclinaison du piston.

Mesurez le dépassement du piston.

NOTEZ UNIQUEMENT LA DIMENSION DU PISTON QUI A LE PROCESSUS MAXIMAL.

Pour une survitesse maximale du piston moteur :

• inférieur à 0,868 mm, utilisez un poinçon marqué d'une languette à deux trous,

• entre 0,868 mm et 1 mm, utilisez un poinçon marqué d'une languette trouée,

• supérieure à 1 mm, utilisez un poinçon marqué d'une languette à trois trous.

SILENCE (spécial)

Installez le joint de culasse précédemment sélectionné.

Celle-ci est centralisée par deux douilles (C).

Positionner les pistons à mi-course pour éviter tout contact avec les soupapes lors du serrage de la culasse.

Centrez l'arbre dans les manchons.

Lubrifiez sous les têtes et les filets des vis à capuchon.

Serrage de l'arbre (se reporter au chapitre 07 "Serrage de l'arbre super lent").

Pour le montage, procéder dans l'ordre inverse du démontage.

Reposer la courroie de distribution (voir méthode chapitre 11 "Courroie de distribution").

Remplir et purger le circuit frigorifique (voir chapitre 19 "Remplissage et purge").